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いすゞ・117クーペ [いすゞ/117クーペ] - EXCAR

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いすゞ・117クーペ [いすゞ/117クーペ]

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いすゞ・117クーペ(ISUZU 117 Coupe/五十铃・117 Coupe), 117_Coupe.jpg

いすゞ・117クーペ(ISUZU 117 Coupe/五十铃・117 Coupe)は、1968年12月に発売。流麗なデザインを備えた4座クーペであり、1970年代の日本車を代表する傑作の一つに数えられる。1968年に発売されて以来、長期にわたり生産され、長くいすゞのフラグシップを務めた。

型式は1600cc車がPA90、1800cc車がPA95、2000cc車がPA96となる。これらの電子制御エンジン車がPA90E、PA95E及びPA96Eであり、ディーゼルエンジン搭載車がPAD96となっている。車名の由来は開発コード番号で、117サルーンのコードネームで開発されていたフローリアンのクーペ版としての位置づけである。その為シャーシ、ドライブトレーンをフローリアンと共有する。

117クーペの優美な車体は、カロッツェリア・ギアに在籍していたジョルジェット・ジウジアーロのスタイリングによる。最初期のプロトタイプであるギア/いすゞ117スポルトは1966年3月のジュネーヴ・モーターショーで発表され、同ショーのコンクール・ド・エレガンスを獲得した。その後イタリアで開催された国際自動車デザイン・ビエンナーレに出品され、見事名誉大賞を受賞している。

前後のホイールアーチに呼応してうねるフェンダーのラインは、かつてのイタリアンデザインの特徴で、「ムシ(虫)」と呼ばれる小型レーシングカーをはじめ、フィアット・ディーノやイソ・グリフォなどにも通ずるスタイルである。

大きなグラスエリアに細いピラー、半分だけヘアライン仕上げが施されたステンレス製ウインドウガーニッシュ、リアウィンドウに直にかぶさるように閉じるトランクなど、各部に斬新で繊細なデザイン処理が伺える。21世紀初頭の現代に至るまで、その原型デザインは完成度の高いものとして評価されている。

技術的にも日本で初めて電子制御燃料噴射装置を搭載するなど、エポックを持つ車であり、4座のラグジュアリークーペとしてのカテゴリを確立した車でもあった。

さらに、特筆すべき点として、117クーペは発売開始以来の10年間に、1台も廃車が出なかったとの業界記録を持つ。長期生産にもかかわらず総生産台数は86,192台に過ぎないが、今日なお日本の旧車趣味界で117クーペの人気は根強く、多くの愛好家によって保有・維持されている。

117クーペの駆動方式は後輪駆動。エンジンは水冷直列4気筒の1600cc、1800cc、2000ccDOHCおよびSOHCが基本だが、末期に2200ccディーゼル車が少数生産されている。

サスペンションはフローリアンと共有で、前輪がコイルスプリング + ダブルウィッシュボーン、後輪がリーフスプリング + リジッド(ライブアクスル)であり、ステアリングギアボックスはリサーキュレーテッドボール(ボールナット)式であった。

ベレットの後輪スイングアクスルに手を焼いた経験から、一転して保守的な構成となったフローリアンのシャシであったが、1960年代の実用セダンとしては極一般的で、堅実なレイアウトである。しかし、そのシャシの平凡さは、スペシャルティカーとして見た場合、若干の陳腐さは否めなかった。それでも例えば初期形のインジェクションモデルでは最高速度190km/h以上を公称しており、そのシャシはスポーティさには欠けるものの、長距離ツアラーとしての性能は確保されていた。

トランスミッションは、デビュー時には4速MTであったが、後に5速MTに変更、また3速ATも追加されている。この車のエアアウトレット(室内気の排出口)は、ボティとリアウィンドウ上端の境目に内蔵されたスマートなものであるが、逆流防止弁は省略されており、洗車の際など、この部分への直接放水は、内部に水が浸入するため禁止されていた。

117クーペは後席の快適性も熟考されていた。クーペボディの車には珍しく、リアシートの左右それぞれに灰皿が、またリヤ用のヒーターダクトも装備していた。スペース的にもクーペとしては余裕のあるもので、ガラス面積も大きく明るく開放的である。

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