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ジャガー・XK150 [ジャガー/XK150] - EXCAR

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ジャガー・XK150 [ジャガー/XK150]


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ジャガー・XK150(Jaguar XK150/捷豹・XK150), XK_150.jpg

ジャガー・XK150(Jaguar XK150/捷豹・XK150)は、1957年から1961年まで生産されたスポーツカー。XK140の後継車として登場した。

外観上は1枚ガラスのウィンドゥスクリーン、大型化されたボンネット開口部、薄くされて室内空間を拡大したドアなどが特徴であったが、居住性改良に力が注がれてグラントゥーリスモとしての成熟度を増した反面、スタイリングにスポーツカー的な切れ味を欠いたとも評された。

エンジンはXK140同様の3442cc180馬力/5750rpmのXK6エンジンが標準だったが、大半のXK150には排気バルブを拡大したシリンダーヘッドを備える210馬力/5500rpmの「SE」エンジンが積まれた。当初はフィクストヘッドクーペ(FHC)とドロップヘッドクーペ(DHC)のみで登場したが、ロードスターも1958年になって復活した。

増加した車両重量のため初期型XK150はXK140時代よりも動力性能が低下したが、1958年になって3キャブレター250馬力の「S」が追加され、更に1960年にはエンジンが3781ccに拡大され、最高出力は標準型で220馬力、Sで265馬力となり、3.8Sは最高速度217km(135マイル)/h、0-60マイル加速7秒と、最高速度210km/h程度であったXK140を凌ぐ動力性能を得た。

XK140に対して最大の改良点はブレーキで、4輪にダンロップ製ディスクブレーキが採用された。

ジャガーXKシリーズはスポーツカーの代表車種として150の時代にもその人気を維持し、1960年10月に生産終了し、翌年春に登場するEタイプに跡を譲るまでの間に、2265台のロードスター、4445台のFHC、2672台のDHCが生産された。新車の輸入が厳しく制限されていた当時の日本でも、在日米軍人など外国人によって相当数のXK150が持ち込まれ、中古車を中心に日本人の富裕な自動車愛好家の手にも渡った。例えば、カーグラフィック1962年5月号には後に衆議院議員となる青年時代の中村正三郎がXK150クーペのオーナーとして紹介されている。さらに、後年になっても中古車が並行輸入されている。

フレデリック・フォーサイスのサスペンス小説『オデッサ・ファイル』では、主人公ペーター・ミラーの愛車として本車種が設定されている。

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