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スバル・インプレッサ [スバル/インプレッサ]

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スバル・インプレッサ(SUBARU Impreza/斯巴鲁・Impreza), Impreza.jpg
  • スバル・インプレッサ(GE・GH・GR型)(2007年~)
  • スバル・インプレッサ(GD・GG型)(2000年~2007年)
  • スバル・インプレッサ(GC・GF型)(1992年~2000年)

スバル・インプレッサ(SUBARU Impreza/斯巴鲁・Impreza)は、1992年に発売を開始した。レガシィの下位モデルという位置付けで登場し、世界市場=特にヨーロッパにおけるCセグメント市場を狙ったスバルの世界戦略車としての役割も担っている。また、日本車としては1代1代のモデルサイクルが長いことでも知られる。

車名であるインプレッサとは、「紋章」「金言」などの意を持つ英語「IMPRESA」からの造語である。

ハイパワーモデルの呼称であるWRXとはWRCの「WR」とレオーネのスポーツグレードで採用されていた呼称「RX」を掛け合わせた造語。


モータースポーツ

インプレッサは初代から一貫してモータースポーツ、特にラリー競技と切り離せない関係にあり、世界ラリー選手権(WRC)ではシトロエンやプジョーと互角の闘いを繰り広げ、国内イベントでも常にチャンピオン争いに絡む活躍を見せてきた。2リッタークラスのラリー競技用車両としては、日本はもちろん世界的にも三菱自動車工業のランサーエボリューションと並び称され、特に近年のグループNクラスはほぼこの2車種が独占する状況にあるなど、スバルの世界的なブランド・イメージの構築に大きく貢献している。

WRCでは、これまでマニュファクチュアラーズチャンピオン3回(1995年、1996年、1997年)、ドライバーズチャンピオン3回(1995年、2001年、2003年)を獲得している。また、競技本番用としてだけでなく、ラリーステージの下見(レッキ)を行う際の車としてスバルチーム以外にも使用されることがある(大抵のWRC参戦メーカーは自社の市販車に四輪駆動車を持たないことが多いため)。

2008年12月16日、スバルは世界的不景気の影響と、ここ数年勝利が遠ざかっていることもあり、当初の目的はおおむね達成したとの判断から、2009年末で、WRCのトップカテゴリーへの参戦を卒業するという見解を理由にWRC参戦の終了を発表し、これに伴ってワークスインプレッサのWRC参戦が無くなった。

インプレッサはラリー以外の分野でも活躍している。SUPER GT(旧:JGTC)には4ドア車が特認車両として出場していた。以前は、4WD車には最低車重が上乗せされるレギュレーションであったため、4WDによるトラクションより車重を抑える方が得策との判断から後輪駆動が選択されていた。その後、駆動方式による最低重量区別が無くなった2006年の途中からAWD(4WD)仕様が参戦している。また、インプレッサの活躍もあってか、2008年より4ドア車が公認となり、同年第4戦、マレーシアで、インプレッサは4ドア、そして4WD車として初優勝を飾った。但し2009年は参戦していない。

スーパー耐久では2002年・2005年にST2クラス(旧クラス2)のシリーズチャンピオンを獲得している。

全日本ツーリングカー選手権(JTCC)にも、1996年と1997年にSYMSレーシングからスポーツワゴンで出場している。レギュレーション上、駆動方式の変更が認められていた為、FRとし、同一メーカー製造のエンジンであれば換装可能であったので、EJ18をボアアップし、EJ20の4カムシリンダーヘッドとドッキングさせた自然吸気DOHCエンジンが搭載された。

D1グランプリにチームオレンジのマシンとして初代、2代目(涙目、涙目改鷹目GDB)のインプレッサが使用されていた。スバルの水平対向4WDは縦置きであり、センターデフの小加工でFRにできる為、比較的早く4WD改FR仕様が製作された。無論、後輪に全出力が集中する為、後軸周りを中心とした駆動系の強化は必須となる。

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