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ポルシェ・930 ターボ [ポルシェ/911/タイプ930/ターボ] - EXCAR

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ポルシェ・930 ターボ [ポルシェ/911/タイプ930/ターボ]

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ポルシェ・930 ターボ(Porsche 930 Turbo/保时捷・930 Turbo), 930_Turbo.jpg

ポルシェ・930 ターボ(Porsche 930 Turbo/保时捷・930 Turbo)は、1975年から1977年まで生産された。 ターボエンジンを搭載した917によるノウハウを活かし、ポルシェ初の市販ターボモデルとして930ターボが誕生。 1973年9月のフランクフルト・ショーで930ターボのプロトタイプが公開された。

930ターボのボディは幅広のピレリP7を収めるためにフロント/リヤのフェンダーが張り出し、リヤフェンダーには跳ね石防止のプロテクターを装着。リアのエンジンフードには、巨大なウイングが突き出している。ボディカラーはシルバーで、グリーンのタータンチェック張りのバケットシート、スライディングルーフも装備されており、最高出力280PS、最高速度280km/hと発表された。 翌1974年10月のパリ・サロンで、ボディをグリーンに塗られた量産型が公開された。 搭載するエンジンは、カレラRS3.0の空冷水平対向6気筒SOHCにKKK製のK26タービンを合わせたもので、最高出力260PS、0→100km/加速5.2秒、0→1km加速24.0秒、最高速度250km/h以上と発表された。 1976年モデルとして、1975年8月から量産が開始された。エンジンのスペックには変更ないが、車重が55kg増え、1195kgになった。また、0→1km加速、最高速度に変更はないが、0→100km/加速が5.5秒に修正された。初期モデルにはブースト計がなく、ブースト圧を知る方法はなかった。1977年モデルになってから、タコメーター内にブースト計が追加された。インタークーラーがないため、エンジンはインテーク形状と11枚羽のファン以外NAとあまり変わらない(NAのファンは5枚羽)。しかし、NAの場合はクランクケースがマグネシウム合金だが、ターボでは重量は増加するが強度の高いアルミ合金製になっている。 エクステリアで目を引くのが、幅広のピレリP7を履くために大きく張り出した前後のオーバーフェンダー。リアフェンダーには、飛び石防止のためにプロテクターが付いている。大型のリアウイングが備わり、その下には「Turbo」のエンブレムが誇らしげに飾られている。インテリアは、ノーマルの930とほぼ同じ。ただし、スピードメーターのスケールが300km/hになっている。 1978年モデルではボアを2mm広げて3.3リットルに拡大し、タービンがK27となり、空冷式のインタークーラーも追加。これにより、最高出力は300PSにアップした(日本仕様/US仕様は排ガス規制のため、268PSに抑えられた)。しかし、車重も1300kgに増加したので、性能的にはあまり変化がなかった。外観はインタークーラーの採用により、リアウイングの形状がサイドの立ったトレータイプに、リアタイヤが15インチから16インチに変更された。日本仕様は、1981年から輸入が中止されたが、1983年半ばから再開された。 1985年に、カブリオレに使われていた剛性パーツを採用。フロアパンやバルクヘッドなどが強化され、走行性もさらに安定した。 1987年にリトラクタブルヘッドライトのフラットノーズ仕様が限定で生産されたのに続き、1988年には電動式ソフトトップのカブリオレとタルガが追加された。ミッションはデビュー以来ずっとゲトラグ社製の4速MTのままだったが、最終の1989年モデルでは、ボルグワーナー社製の5速MTになった。それまでの4速MTと比べると、1~4速はローギヤードになり、5速はそれまでの4速よりもハイギヤードになっている。あわせて、油圧クラッチの採用、サスペンションの設定変更なども行われた。さらに、330PSにパワーアップし、足回りも強化されたターボSも限定発売された。 カタログの上の名称は、1978年までがターボ、1979年からが930ターボ、1980年からは911ターボへと代わった。

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