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ポルシェ・911 (タイプ993) [ポルシェ/911/タイプ993] - EXCAR

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ポルシェ・911 (タイプ993) [ポルシェ/911/タイプ993]

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ポルシェ・911 (タイプ993)(Porsche 911 (type993)/保时捷・911 (type993)), 993.jpg
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ポルシェ・911 (タイプ993)(Porsche 911 (type993)/保时捷・911 (type993))は、1993~1997年に製造された。911シリーズ空冷最後のモデル。

キャビン周りに964のシルエットを残しながら、太腿とも呼ばれたフロントフェンダーの峰は低くなり、テールエンドのデザインも一新された。リアサスペンションに採用されたマルチリンクのスペースを確保するため、リアフェンダーもそれまでよりさらに拡幅される(964までのNAモデルは日本の5ナンバー枠に収まる)。1989年にハーム・ラガーイのデザインで発表されたコンセプトカー「ポルシェ・パナメリカーナ」との共通点を多く見受けることが出来る。

拡大されたリアフェンダーはマフラー容量の増大と、左右独立等長のエキゾーストをも実現し、排気系の改善に寄与した。また、ターボモデルでは市販モデルの911で初めてターボ+4WDが実現。959、またボット博士が実現しようとした965(964カレラ4ベースのターボモデル)のプロダクションモデルと見ることもできる。ターボSにはGT2と同じエンジンが搭載される。

さらに特筆されるのはタルガで、964までとは異なりベバスト(Webasto)製電動スライディング・グラストップに変更され、スタイルもクーペのようなファストバックとなった。ただし、開放感は964までのタルガのほうが若干上である。

1995年、ビスカスカップリング方式の四輪駆動システムを搭載したカレラ4が登場、本国ではカレラと同様で排気量は3.6Lだが、日本国内モデルのみRSと同じ3.8Lエンジンを搭載する。この年にはターボも登場。M64/3.6Lに片バンクずつタービンとインタークーラーを装着してツインターボとした。最高出力は408ps。駆動方式はビスカスカップリングを用いた4輪駆動とされた。もっとも普段はフロントへのトルク配分は5%とされRRのハンドリングを崩さないように配慮されている。インタークーラーはエンジンルーム一面を覆うまでに拡大され、オイルフィラーキャップを外すのが困難になった。外観ではノーマルボディよりも60mmワイドとされたリアフェンダーとレッド一色とされたリアガーニッシュ・ライト周り、フロントのホワイトウィンカーなどが特色の一つ。ターボの特徴の一つである固定式リアウィングは前型までのトレータイプからボディーに沿って後縁がなだらかに下がり、色もボディー同色とされたため目立たなくなっている。また大型化されたインタークーラーにあわせてリアウィングのグリルも同様に大型化された。このグリルはエンジンからの熱害を受けやすく、殆どのターボのグリルに歪みが生じている。拡幅されたリアフェンダースペースを利用し、排気系は左右独立とされた為、このタイプよりマフラー両エンドから排気される構造に変更された。

1996年、可変吸気機構である「バリオラム」を装備、カレラで13psのアップ(285ps)、カレラ4で15psのアップ(300ps)を果す。ボッシュのHIDランプシステム「リトロニック」をオプション設定。また、この年にワイドボディー+ターボの足回りを纏った「カレラ4S」が登場。しかしながら本国同様3.6Lエンジンの為、日本国内では カレラ4>カレラ4S のパワー逆転現象が起きた。

1997年、往年の356のグリルを彷彿とさせる、スプリットルーバーにワイドボディーを纏ったカレラSが登場。キーホールを照らす照明がメーターパネル下部に追加される。

このモデルまでは、ナローから連綿と続く室内レイアウトが共通であり(964以降は4WDに対応するためフロアセンターが高くなってはいるが)、「ポルシェを着る」とされたタイト感が残る最後のモデルとも言えよう。ただし、964同様エンジン音も静かになり、快適性は向上している。

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