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メルセデス・ベンツ 300SL ガルウイング (1954) [メルセデス・ベンツ/SLクラス/300SL ガルウィング (1954)] - EXCAR

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メルセデス・ベンツ 300SL ガルウイング (1954) [メルセデス・ベンツ/SLクラス/300SL ガルウィング (1954)]

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メルセデス・ベンツ 300SL ガルウイング(Mercedes-Benz 300SL/梅赛德斯-奔士・300SL), 300_SL_1954.jpg

メルセデス・ベンツ 300SL(Mercedes-Benz 300SL/梅赛德斯-奔士・300SL)は、ガルウイングが特徴の2シーター・スポーツクーペ。ダイムラー・ベンツによる社内コードはW198。また、公道仕様の1954年版は成功した1952年のレース専用車W194(キャブレター仕様のため馬力は低い)をベースにしている。

1957年以降はオープンのロードスターとなっている(オプションで着脱式のハードトップ・ルーフが用意されていた)。 ちなみにクーペモデルとロードスターモデルはフロントまわりのデザインが異なっている。 メルセデス・ベンツ 300SLの「300」はメルセデス・ベンツ流の排気量の表し方で3リッターを意味し、「SL」は「Sport Leicht」もしくは「Sport Light」の略で軽量スポーツカーを意味した。

メルセデス・ベンツ 300SLは、1954年のニューヨークオートショーで発表された。300SLはその特有のガルウイング形状のドアと世界初のガソリン直噴エンジン搭載車として最もよく知られている。

ガルウイング形状を採用した理由は、軽量化と強度確保を両立させる目的で鋼管スペースフレームを採用したため、通常の車のようなドアを作ることが出来ず、乗降性の確保のためにやむを得ずこの方式としたため、といわれている。 通常の車のドアにおける下半分に相当する部分にはフレームが来ているため、普通にドアを作ろうとするとこの鋼管スペースフレームを切らなくてはならない。 しかし、この方法は(当時の技術では)窓の開閉ができないという欠点があり、室内はエンジンの発する熱が入り込んでかなり暑くなってしまう。リアウインドウに排熱用の機構があるが、あまり機能しなかったとのことである(因みに、カーエアコンを自家用車に搭載する考えが殆ど無かった時代である)。 後のロードスターモデルでは鋼管スペースフレームの設計が変更され、ドアの形状・開閉方向が一般的なものとなり窓も開閉できるようになったが、それでも鋼管スペースフレームゆえの開口部の狭さから、乗り降りには多少のコツを要した。 クーペモデルは1955年3月から1957年まで生産され、以後はロードスターモデルに移行した。さらに、1956年からは300SLの廉価版とも言うべき190SLが発売された。 この190SLは300SLよりも商業的な成功を収め、その生産台数は2万5881台に達している。 190SLと300SLの生産は、230SLと入れ替わる形で1963年に終了した。

300SL - 3.0リッターの直列6気筒SOHCエンジンを搭載し、115馬力または240馬力を発生する。なお、クーペモデルとロードスターモデルとではフロントまわりのデザインが異なっている。 190SL - 1.9リッターの直列4気筒SOHCエンジンを搭載し、110馬力を発生する。ロードスターのみでの発売となったが後にハードトップモデルが追加された。 ちなみに300SL、190SL共にブレーキは前後とも当初はドラムブレーキであったが、1961年以降はディスクブレーキに変更されている。

Mercedes-Benz 300SL Gullwing(1954)
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