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光岡・オロチ [光岡/オロチ]

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光岡・オロチ(Mitsuoka Orochi/光冈・Orochi), Orochi.jpg

光岡・オロチ(Mitsuoka Orochi/光冈・Orochi)は光岡自動車の自動車(スポーツラグジュアリークーペ)である。 光岡ではオロチをファッションスーパーカーというカテゴリーに分類している。

オロチの最大の特徴は、そのエクステリアである。車体サイズは4560/2035/1180mmと国産車としては珍しい規模のワイド&ローのボディ、その名の通り日本神話に登場するヤマタノオロチにヒントを得た有機的なデザインはこれまでの国産車とは一線を画すものである。

オロチの初登場は、光岡が初めてモーターショーに出展することとなった、2001年開催の第35回東京モーターショーである。初代コンセプトモデルはホンダ・NSXのパワートレーンを使用し、パイプフレームで作られたオリジナルボディをかぶせたものであり、その有機的なスタイリングは、光岡自動車のモーターショー出展第一回を成功へと導いた。

そして東京モーターショーの地方巡業となる大阪、名古屋の各モーターショーでは、突然の登場で世界を驚かせた「GT-Rコンセプト」よりも注目度が高いという現象まで起こした。この時点で数十名から購入希望が寄せられるなどの大反響を受け、商品化が決定したという。

この反響を受け、2年後の2003年、第37回東京モーターショーのに登場した二代目は、日本の保安基準に適合すべく、大規模なフェイスリフトを実施、さらにフェラーリ・512TRを参考にした自社製シャシーを採用するなど大きく変化し、市販化が更に現実的なものになった。

また、「大蛇」という純和風の車名はこの年の第37回東京モーターショーにおいて各社のコンセプトカーの車名に大きな影響を与えたのではないかとの推察がある。例を挙げると、日産の「風雅(ふうが)」(現行フーガのコンセプトモデル)、「時空(じくう)」、ホンダの「極(きわみ)」、マツダの「息吹(いぶき)」、「楔(くさび)」、「鷲羽(わしゅう)」「鏑(かぶら)」と、半数ほどの日本の大手各社が揃って「和風」の車名を使用していた。

2005年開催の第39回東京モーターショーにおいて、三度目(乗用車部門)となる出展を果たした光岡自動車は、プレスデー初日となる10月19日に市販化の概要を発表した。それによれば、ショー開幕の一週間前にはテスト車を用いて高速走行テストなどの試験を開始したとのことである。パワートレーン系は2003年に発表されたものから変更されていなかった。

なお、この第39回モーターショーには、追加バリエーションとしてガルウイングドア採用のロードスターモデル「オロチ ヌードトップロードスター」をデザインスタディ扱いで出展していた。

2006年10月2日、光岡はオロチの市販を発表し、翌日より予約を開始した。市販化にあたり、オロチのエンジンには、レクサス・RX330(日本名・ハリアー)/トヨタ・ハイランダー(クルーガーの輸出仕様)に搭載されるV6 3.3リッターエンジンを使用し、ミッドシップレイアウトを取る。トランスミッションは同じくRX330用の5速A/Tを搭載する。

スーパーカー顔負けのスタイリングではあるが、スポーツカーとして考えれば1580kgの車重に対し、233馬力と非力なエンジンやA/Tのみのトランスミッション、足回りも固められているわけでは無く、スポーツ走行を重視しない大人しめな所がある。

しかし、光岡のデザイナーでありオロチのデザインを手がけた青木孝憲によると、コンセプトのファッションスーパーカーは、「優越感にひたって、雰囲気を楽しむクルマ」とし、日常的に使えるクルマに仕上げたという。その為エンジンも静粛性が高く、足回りやシートもバケットタイプながらも柔らかく居住性の高いものとなっている。また、トランスミッションがA/Tのみなのは、日本の交通事情(渋滞等)が絡んでいるからとのこと。

400台の完全受注生産となり、内装色については25色、ボディーカラーについては約300色の中からオーダーが可能。また、ボディーカラーについては色の配合についても受け付ける。手作業での生産の為、最後の1台が出来るのは製造開始から4年後と言われ、2007年4月23日には予約者への納車が開始された。

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