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日産・GT-R [日産/GT-R]

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日産・GT-R(Nissan GT-R/日产・GT-R), GT-R.jpg

スカイライン GT-R編集


日産・GT-R(Nissan GT-R/日产・GT-R)は、これまで日産のスポーツモデルの象徴であったスカイライン GT-Rの後継車種であり、GT-Rシリーズとしては第3世代に当たる。車両型式は先代のR34型のスカイライン GT-Rからの通し番号となるR35型で、現行型のスカイライン(V36型)とは異なる。GT-Rは先代まではスカイラインクーペをベースにエンジンやサスペンションを強化したチューニングカーであったが、R35型は車名から「スカイライン」が消滅して車体やドライブトレインがすべて新開発となるなど、GT-Rは独立した車種となった。

R33型・R34型スカイラインの時代に、台数限定(各100台)ながらイギリスでGT-Rが販売されたという前例はあるが、左ハンドルを用意したGT-Rの世界規模での販売は、R35型が初めてとなる。

2007年10月24日に開催された第40回東京モーターショーでGT-Rの量産型の発表が行われ、日本では12月6日からGT-Rが発売されている。北米では12月のロサンゼルスオートショーで初公開された。

日本でのGT-Rの販売価格は777万円からとなり、12月6日より販売を開始した。GT-Rの日本仕様はベースモデルに加え、GT-R専用の内装色とレザーシートが選べる「ブラック・エディション」、BOSEプレミアムサウンドシステムや盗難防止装置を標準装備する「プレミアム・エディション」が用意される。

エンジンは、GT-R専用設計として新規開発されたVR38DETT型 3.8L V型6気筒 ツインターボエンジンを搭載する。タービンには信頼性の高いIHI製が使われている。最高出力は480ps/6400rpm、最大トルクは60.0kg・m/3200-5000rpmに達し、現在の日本車では最もパワフルなエンジンである。また、市販のGT-Rとしては、初めてのV型エンジンとなる。 シリンダーはライナーレス構造を採用、過去のスカイライン GT-Rに見られた改造、過度なブーストアップには耐えうるマージンを有していない。横Gのかかる状態でも問題無くオイルの潤滑を行う為にラテラルウェット&ドライサンプ方式を取り入れている。冷却系の多層式ラジエター、ツインインタークーラー共に、サーキット連続走行、300km/h走行が可能な容量を持っている。

GT-Rのドライブトレインは、従来のATTESA E-TSを踏襲。また、世界で初めてクラッチ、トランスミッション、トランスファーを車両後方に置き、リヤデフと一体化させた「独立型トランスアクスル4WD」を採用。フロントミッドシップに配置されたエンジンと合わせて「プレミアム・ミッドシップ・パッケージ」と呼ばれている。また、機械式1.5WayLSD(リミテッドスリップデフ)をリアデフに持つ為、サーキット走行が容易である。 トランスアクスルの後輪駆動車は数多く存在するが、クラッチとトランスファーをリアに配したものは初めてとなり、これに関しては日産が特許を取得している。また、全天候型スーパーカーを標榜するGT-Rゆえ、「VDC-R」と呼ばれる、3つのモードを持つ、専用チューニングの横滑り防止機構を装備する。

GT-Rのトランスミッションは6速セミATを採用。ボルグワーナーのシックスプレートデュアルクラッチシステムを採用し、1,3,5速、2,4,6速それぞれに湿式多板クラッチを備え、最速0.2秒で自動変速が可能である。

GT-Rは、ナビゲーションシステムと連動させた国産車初の国土交通省承認済みのスピードリミッター解除機能も持つ。日産が登録したサーキット(仙台ハイランドレースウェイ、富士スピードウェイ、鈴鹿サーキットなど)の特定のエリアに入り、ナビゲーションの操作をすることにより、GT-Rは180km/h以上のスピードを出すことが可能である。なお、リミッターに装着されたメモリには随時、車両の速度が記憶されるようになっており、不正な手段によるリミッターカットが整備時にチェックできるシステムが取り入れられている(発覚した場合は保証の対象外となる)。

ブレーキには、前後380mmのフルフローティングドリルドローターにフロントは対向6ポッド、リヤ対向4ポッドのブレンボ製モノブロックブレーキキャリパーを装着しており、ノーマル状態でもサーキット走行に適応できる状態となっている。

タイヤは日産としては初めてランフラットタイヤを標準装備としている。標準でダンロップ製SP SPORT 600 DSST、オプションではブリヂストン製RE070Rをラインナップ。このランフラットタイヤは走行中にタイヤがパンクしても80km/h走行で80km走れる。 安全上の理由から、日産ではGT-R専用のホイール及びタイヤ以外の装着は認めておらず、タイヤの脱着もハイパフォーマンス・センター(後述)にて使用したタイヤを切断して新しいタイヤに装着する手順が必要となる。 また、GT-Rの整備や点検は、独自の研修を受けた認定メカニックが存在するハイパフォーマンス・センター店に限られる。スカイライン GT-Rが、ノーマルの2倍以上もの高出力マシンに不正改造されてきた実例を踏まえ、これを防止するために純正タイヤやエンジンオイル交換まで、徹底してハイパフォーマンス・センターで行うようハード、ソフト共に整えられていることが特徴である。仮に、純正以外の部品を他店もしくは独自に装着した場合、保証の対象外となる。一般にGT-Rの部品は市販されておらず、ハイパフォーマンス・センターでの整備を経ないことには車両の維持が難しい状況となる。

Nissan GT-R
日産・GT-R(Nissan GT-R/日产・GT-R), 2012_Nissan_GT-R_01.jpg
日産・GT-R(Nissan GT-R/日产・GT-R), 2012_Nissan_GT-R_02.jpg
日産・GT-R(Nissan GT-R/日产・GT-R), 2012_Nissan_GT-R_03.jpg
日産・GT-R(Nissan GT-R/日产・GT-R), 2012_Nissan_GT-R_04.jpg
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日産・GT-R Composite-Edit FKW(Nissan GT-R Composite-Edit FKW/日产・GT-R Composite-Edit FKW), 2008_Nissan_GT-R_07.jpg
日産・GT-R Marcelo Design by armandodesign(Nissan GT-R Marcelo Design by armandodesign/日产・GT-R Marcelo Design by armandodesign), 2008_Nissan_GT-R_08.jpg
日産・GT-R Marcelo Design by armandodesign(Nissan GT-R Marcelo Design by armandodesign/GT-R Marcelo Design by armandodesign), GT-R_Marcelo_Design_by_armandodesign.jpg
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